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El motor LS1 V8 de 5.7 litros fue fabricado por General Motors para su uso en vehículos de alto rendimiento como Chevrolet Camaro y Corvette, entre otros. Es parte de la familia de motores de bloque pequeño Gen III de GM.

5.7 especificaciones del motor Chevrolet Vortec, consumo de combustible

En 1997, se ofrecieron como opción camionetas Chevrolet de tamaño completo, un motor Vortec V8 de 5.7 litros. Este motor, combinado con una transmisión automática de cuatro velocidades, proporcionó un rendimiento óptimo para las camionetas pickup Chevrolet C / K de dos y cuatro ruedas.

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Potencia: cuántos caballos de fuerza tiene un motor 5.7 Vortec

El motor Vortec V-8 de 5.7 litros, cuando se combina con una transmisión automática de cuatro velocidades, tiene 255 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 330 libras-pie de torque a 2,800 rpm. El camión tiene una carga útil de 1,656 libras y un peso en vacío de 4,544 libras.

El 5.7L LS1 presentó la tercera generación de motores V8 de bloque pequeño de General Motors. Aparte de un desplazamiento similar, dimensiones externas y cojinetes de biela, el LS1 tenía poco en común con el motor Gen II LT1 al que reemplazó.

El LS1 se introdujo por primera vez en 1997 en el Chevrolet Corvette C5, que tenía una potencia de 345 hp (257 kW) a 5.600 rpm y 350 libras-pie de torque (470 Nm) a 4.400 rpm. En 2001, GM mejoró los colectores de admisión y escape, aumentando la potencia a 350 hp (260 kW) y 365 libras-pie de torque (495 Nm). El motor se utilizó en el Corvette de 1997 a 2004.

En 1998, GM introdujo el LS1 en sus vehículos de carrocería F: el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird Trans Am. El motor tenía una potencia de 305-310 caballos de fuerza, una calificación que algunos consideran conservadora. El motor se utilizó en vehículos con carrocería F hasta 2002.

El motor también estaba disponible en el Pontiac GTO y el Holden Commodore, Ute y Caprice. Holden, la subsidiaria australiana de GM, ha seguido mejorando el LS1 a lo largo de su vida útil. La serie HSV YII tenía una potencia nominal de 382 hp (285 kW), mientras que la versión modificada de Callaway llamada “C4B” en los modelos HSV GTS generaba 402 hp (300 kW).

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Los aspectos más destacados del motor LS1 incluyen:

  • Bloque cilíndrico – El bloque de cilindros Gen III comparte elementos de diseño clave con el V8 de bloque pequeño original de GM: un ángulo de cilindro de 90 grados y un diámetro de 4400 pulgadas. Las dimensiones de diámetro y carrera son 3.90 in (99 mm) de diámetro x 3.62 in (92 mm) de carrera.
  • Sistema de Lubricación: El sistema de lubricación utiliza un diseño convencional de “cárter húmedo” con el colector de aceite montado en la parte trasera del cárter de aceite. La bomba de aceite está en la parte delantera del bloque y el filtro de aceite está cerca de la parte trasera del motor.
    Todos los motores Gen III están diseñados para usarse con aceite de motor GM AC Delco. El LS1 5.7L usa 5W30.
  • Montaje giratorio Dentro del bloque Gen III hay un conjunto giratorio duradero que incluye un cigüeñal Cat de hierro y bielas de metal en polvo de 6.098 pulgadas y pistones hipereutécticos M142 hechos de aleación de aluminio fundido. Las bielas tienen un diseño de viga en I.
  • Sistema PCV – El sistema PCV del LS1 aspira los gases del cárter y el aceite del motor, que escapan por la tapa de la válvula, el sistema. Posibles problemas de consumo de aceite en los primeros motores LS1.
  • Diseño de árbol de levas – El motor LS1 utiliza un árbol de levas de elevación de rodillo hidráulico y se le asignaron dos especificaciones de levas ligeramente diferentes según la aplicación y el año del modelo.
  • Diseñado por Culata: las culatas LS1 tienen una construcción totalmente de aluminio, puertos de entrada tipo catedral y un puerto de salida ovalado. Las válvulas de entrada y salida de acero se utilizan en cabezales de aleación de aluminio.
  • Componentes del tren de válvulas – Incluye resortes de válvula de colmena y balancín de pivote de rodillo
  • Sistema de inyección de combustible – La inyección en puerto se utiliza en todos los motores Gen III. La inyección múltiple coloca los inyectores en un riel de combustible montado en el múltiple de admisión. Desde allí, los inyectores inyectan combustible en los conductos de entrada, justo antes de la cámara de combustión. Luego, el combustible se mezcla con el aire entrante antes de pasar por el ciclo de combustión.
  • Colector de escape : El motor LS1 utiliza un diseño de colector de …



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